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中國車企出海如何虎口奪食?丨億歐觀點

suiauto 原作者: 九頭鳥 2020-2-12 10:59 2150+ 汽車新聞

中國車企出海如何虎口奪食?丨億歐觀點(1)

 

 圖片來自“Unsplash”

近六十年的風雨兼程,中國汽車工業艱難出海。

在2001年入世之后,自主品牌從借鑒仿制到自主研發,從孱弱被壓制到逐步打開局面,汽車產業重組加快,自主品牌正向研發加速,制造水平和核心競爭力日益提升。

自主汽車品牌的出口規模日益擴大。2001至2008年,汽車出口量整體呈穩步增長。雖2008年金融危機席卷而來,次年中國汽車出口量跌至37萬輛。但金融危機風波平息后,中國汽車出口量逐漸回暖復蘇,2012年出口量首次超百萬規模,創下105.6萬輛的歷史新高。

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“活得好”的籌碼

中國本土汽車市場銷量自2016年增速放緩,從同比增長10%的高速擴張轉變為2018年首次負增長,汽車市場從增量市場向存量市場轉變。在中國本土市場產能過剩的前提下,出口開拓海外市場成了一個新方向。這將成為成為自主車企新的業務增長點。

盡管2016年至2018年自主車企出口汽車總量不大,但三年間規模增長顯著,2018年的出口量較2015年增長59.7%。自主品牌紛紛將目光轉向海外,競相開發全球處女地。

在國內市場觸頂、增量有限的背景下,中國自主品牌意識到出海是真正強大的必由之路,誰能夠捷足先登海外市場,誰就多一份“活下去”、“活得好”的籌碼。

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2019年,成為中國自主品牌出海的標志性年份,以長城、吉利、奇瑞、上汽為主的部分車企掀起一股出海潮,自主品牌在全球范圍內逐步落地。

上汽集團在2019年整車出口及海外銷售同比增長26%,出口量達35萬輛,占中國自主車企出口總數的三分之一。MG名爵品牌是上汽集團出海的先鋒主力,2019年名爵海外銷量達13.9萬輛,位居中國單一汽車品牌出口量榜首。

多個市場并行也是車企分散風險的明智之舉!安话央u蛋在同一個籃子里”,提前應對潛在風險,標志著自主車企從被動出海向主動擁抱全球市場轉變。

實力懸殊的較量

車市深陷低谷,回暖未卜,出海便成為盤活死局急需的“引擎”。走出去挖掘新機遇,自主品牌與傳統強勢車企的直面對抗將不可避免。即使實力懸殊,也得猛踩油門迎難而上。

自主品牌出口量在總產量中的占比、出口額占比、出口車型、出口產品附加值、利潤水平、出口方式和出口地區布局等方面,與歐美日等汽車貿易強國相比,仍存在很大提升空間。

從汽車產業體量上看,中國汽車出口規模和汽車產業制造能力及工業體量不匹配。世界汽車組織統計,2019年中國汽車產量達2552.8萬輛,占全球產量比重接近30%,而整車出口為102.4萬輛,僅占國內產量的4.0%,歐美日韓等國家汽車出口量占國內產量基本在20%以上。

據海關總署數據,2018年中國汽車整車出口金額147.7億美元,為歷年之最,卻僅占全球汽車出口額的1.6%。受中美貿易摩擦、宏觀經濟緩慢回暖、地緣政治因素、國內產銷量走低的影響,2019年中國汽車出口額增速持續放緩,其中出口最大目的國伊朗受美制裁,給中國出口增長帶來較大變數。

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同年全球整車出口額位列前三的德國、日本和美國整車出口金額分別為1823億美元、1085億美元和540億美元。這意味著中國汽車產業的國際競爭力遠遠低于汽車產業自身的制造實力。與全球主要汽車出口國相較而言,2018年數據顯示,中國無論從出口汽車總量還是出口金額,都未能躋身全球前十強。

中國國內市場需求疲軟、產能過剩,車市低迷、日益激烈的市場競爭等都在倒逼中國自主車企自謀出路,積極開拓海外市場,加速全球市場布局?陀^上,助推自主車企直面國際競爭,無論是“彎道超車”還是“換道先跑”,敢于角逐便是打開局面的開始。

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虎口奪食的底氣

自主車企已然意識到,汽車出口,糧草先行。

近年來,中國車企出海不僅局限于汽車產品貿易,逐步向技術與資本共同出海,轉變海外產業戰略布局。中國自主車企發展時間較短、根基未穩,技術和經驗積累相對缺乏、國際影響力有限,因此車企出海面臨的一大障礙便是在當地的知名度不足。

收購海外本土車企或工程,以本土制造融入當地市場,便中國車企加速滲透海外的捷徑。

2017年6月,吉利和馬來西亞DRB集團簽署協議,宣布正式收購DRB集團旗下寶騰汽車49.9%的股權,及英國跑車品牌路特斯51%的股權,成為寶騰汽車獨家外資戰略合作伙伴。2019年6月,吉利牽手寶騰后的首款新車寶騰X70在丹馬林工廠正式下線。

長城汽車同樣對東南亞汽車市場潛力寄予厚望,2020年1月17日,長城汽車和通用汽車就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議,如今長城汽車正為揮師南下作最后準備。

無獨有偶,奇瑞也正在籌劃“插旗”印度,2019年5月,奇瑞擬與印度塔塔汽車(Tata Motors)成立合資企業,進軍印度市場,尋求擴張機遇。

在汽車產業整體下行壓力增大的環境中,生存要領是聚焦核心產品與核心技術創新,比誰在產業轉型上跑得更快。自主品牌加速布局營銷網絡、打造品牌知名度、鋪設研發力量,力爭在每一個環節快人一步,多搶占一份先機,便多一份勝算。因為他們明白車企出海,不僅是汽車產品出海,更是品牌、資本和技術由外而內的聯合出海。

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建設海外研發基地亦是自主車企技術出海的跳板。

近年來上汽集團在全球化布局上不斷加速,2019年4月,其位于印度的第三個海外整車生產工廠正式投產,在世界多國已設立了研發中心、零部件基地、營銷服務中心以及金融公司。此前吉利在英國、瑞典、比利時、馬來西亞等國已建有汽車整車和動力總成制造工廠。

諸多自主車企開始在歐美日韓等汽車制造強國布局海外研發中心。位于英國的研發中心偏向于動力研發,意大利等地的研發中心重點放在汽車造型和內飾設計,布局美國的研發中心通常專注于自動駕駛、智能網聯等前沿科技的研發應用。

海外研發中心和海外工廠的建立是決定能否成功出海的兩塊重要拼圖,除此之外,產品研發、測試、品牌營銷、售后服務等環節都共同影響著車企出海的整體成敗。

現階段的汽車出海模式與二十年前相比已經發生了本質變化,自主車企出海從此前的整車零件出口、當地組裝的模式,進入了海外建廠、當地采購零部件、生產并銷售的模式。

中國自主品牌的出口地區正在從亞非拉發展中國家,開始向歐美發達國家滲透;出口車型從廉價低端車型,向著中高端轎車、SUV轉變。新能源車型或將成為自主品牌拓展海外市場的有力突破點,憑借國內的電動汽車產業鏈成熟度和新能源汽車產能,虎口奪食的勝算又多了幾分。

自主車企出海的星星之火,終將燎原。

               


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原作者: 九頭鳥
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