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一邊是高歌猛進的銷售業績,令業界艷羨妒忌;一邊是車主不斷地維權,對產品質量和企業態度的抗爭。這正是目前菲亞特-克萊斯勒(FCA)國產五年后,面臨的尷尬處境。

那么,第三次進入中國市場,且在這樣的環境下,廣汽菲亞特-克萊斯勒(以下簡稱“廣汽菲克”)究竟能走多遠?

“蒙眼狂奔”下的質量隱憂

廣汽集團公布產銷數據顯示,2016年,廣汽菲克總銷量達到14.6萬輛,同比增長高達270.8%。今年1~7月,廣汽菲克累計銷售汽車12萬輛,雖然較去年增幅大為減緩,但同比增長依然達到58.73%。

在中國整體汽車市場增速大幅放緩的情況下,廣汽菲克已經成為合資品牌中增長速度最快的品牌之一,當然這樣的增速也可能與其基數增加有關。

然而,隨著不久前位于中國中部地區的一起維權行動引發廣泛關注,讓廣汽菲克,尤其是旗下銷售主力Jeep品牌,產品的品質和廠商的態度問題,再次以刺眼的標題和內容,呈現在中國消費者眼前。


此次維權,有20位左右車主針對Jeep自由光燒機油、天窗漏水、變速箱滲油、中控異響、天窗異響等問題,表達自己對產品質量,以及廠商處理問題態度的不滿。而這,可能將成為廣汽菲克,銷量業績“蒙眼狂奔”最大的隱憂。

之所以這樣講,首先是因為其實菲亞特-克萊斯勒在國外品質口碑并不好,而國產后,就目前情況觀察來看,改觀可能并不大。


如Jeep、菲亞特、道奇的產品可靠性和質量排名,經常出現在《消費者報告》和J.D.POWER等權威機構調查的倒數前幾名。這早已經不是什么大新聞。

其次,根據國家質檢總局網站的公開信息分析,2016年至今,僅菲亞特-克萊斯勒進口產品缺陷召回,就超過了15次。而去年,該公司旗下品牌在中國市場召回次數多達20次。


當然,不可否認的是,缺陷召回體現了外資企業對中國消費者負責任,但如此頻繁,缺陷原因五花八門就從側面展示了一家汽車企業制造工藝、供應鏈品控和產品質量暴露的較大問題。
非常明顯,廣汽菲克即便用所謂的高標準打造國產車品質,并挖來廣汽本田和廣汽豐田的人員,希望借此與進口車撇清,但實際上卻非常困難。

原因很簡單,克萊斯勒在美國汽車三巨頭中,技術品控實力可能是最差的。這一點,從當初戴姆勒拋棄克萊斯勒也能窺見一二。


第三,回到廣汽菲克Jeep品牌不斷被曝出的質量問題和維權事件,已經較為明顯地反應出其本土化生產后,并非其想象中描述的那樣美好。而廠商對待產品問題的態度,就成為企業接下來企業發展的重要因素。

平心而論,雖然每一家汽車制造商都不能保證產品100%沒有缺陷瑕疵,但有的汽車企業對問題坦然面對,可多數汽車企業為了短期利益,采取隱瞞遮掩,最終導致品牌忠誠度喪失、客戶背離。


不論是目前銷量增長乏力的長安福特、上汽通用,還是東風悅達起亞等合資品牌,都曾因為對質量問題態度默然,最終被中國消費者批評,并對品牌造成較大影響。

這些,似乎尚未成為廣汽菲克的“前車之鑒”。

菲亞特-克萊斯勒“三進宮”能走多遠?

作為最早進入中國的汽車品牌,Jeep這次應該是“二進宮”,但對于其母公司菲-克集團來講,這已經是“三進宮”了。

不過,從前兩次的合資合作來看,無論是北京吉普,還是南京菲亞特,最后都是虎頭蛇尾,合資公司不到20年就宣告破裂。其中緣由,要么是中方急于獲得技術,犯了技術饑餓癥,而任人擺布,要么是外方貪圖利潤,急功近利。


2010年,菲-克集團第三次進入中國,與前兩次不同,它找到更國際化、更靈活的廣汽集團。新合資公司投入達170億元,總產能達到32.8萬輛。

可進入初期,由于還沒有完全兼并克萊斯勒,當時的廣汽菲亞特在2015年10月之前,僅有兩款轎車可以銷售。


直到2014年菲亞特正式兼并克萊斯勒汽車,焦急地中外雙方股東,開始緊鑼密鼓的把克萊斯勒旗下Jeep品牌國產,提上日程。2015年11月至今,廣汽菲克在不到2年時間,已經推出3款SUV,成為合資公司的救命稻草。

不過,目前這家“三進宮”的企業,似乎陷入了與前兩次相同的問題。由于經歷5年苦日子,“蒙眼狂奔”的廣汽菲-克似乎又陷入了急功近利的困境。作為企業賴以生存的產品,頻亮“紅燈”后,又能走多遠?


至少從廣汽集團發布最新產銷快報來看,7月份,或許受到產品質量影響,廣汽菲克銷量出現近幾十個月首度同比下跌,銷量同比銳減18.35%,而在3月份達到2.1萬輛高點后,該公司銷量已經連續四個月出現環比下滑,未來狀況令人擔憂。

能否擺脫前兩次的宿命?廣汽菲克需要盡快從亮眼的銷量中,正視自己存在的問題。

附:2016年至今,廣汽菲克國內召回統計表:


來源:汽車K線 返回首頁>>
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